继承沃尔沃安全基因集度汽车机器人打造软硬件双重安全体系

　　“安全”始终是汽车产品的核心要素，对于造车新势力而言，其智能化程度更高，电子设备及软件算法比重更大，建立体系化的整车安全已经是行业共识。日前，在集度汽车机器人生态伙伴大会上，集度CEO夏一平对公众表示，“安全是集度的核心，我们要做两层安全，不仅在汽车质量上的安全，我们在软件上也要做全行业最高的安全。” 　　（集度CEO夏一平） 　　在整车制造方面，集度汽车机器人采用吉利SEA浩瀚架构来支撑整车生产制造，可以说和沃尔沃、极星、路特斯“同宗同源”，也和奔驰smart精灵#1“师出同门”。SEA浩瀚架构，恰恰是吉利联合沃尔沃联合研发的，继承了沃尔沃的安全基因。 　　（集度汽车机器人生态伙伴大会现场，浙江吉利控股集团董事长李书福线上致辞） 　　浙江吉利控股集团董事长李书福表示，“未来，吉利将持续加强对集度产品的研发支持力度，以吉利20余年的全球智能制造能力、工程技术研发能力、产业链整合能力、全球化协同能力赋能集度，与百度打造协同效应，携手共赢，共创未来绿色出行科技生态。” 　　而在软件层，集度在首款汽车机器人ROBO-01发布之时，就曾提出“安全三理念”。其中，基于JET架构的舱驾融合、“视觉+激光雷达”双智驾系统、英伟达OrinX+高通8295的双顶配芯片，以及视觉/听觉/触觉多模融合感知等众多安全冗余设计充分保证高阶自动驾驶安全性，大幅降低事故发生率。 　　背靠沃尔沃的安全基因，集度汽车机器人产品力“不虚” 　　早在2016年，吉利就斥资180亿与沃尔沃联合研发SEA浩瀚架构，由中国、瑞典、英国和德国研发中心共同完成。历经4年，首个SEA浩瀚架构诞生了。 　　根据规划，不仅吉利旗下几何、极氪等品牌会用上SEA浩瀚架构，沃尔沃和极星也会采用，甚至连与保时捷、法拉利齐名的三大豪华超跑品牌之一——路特斯未来也将利用SEA浩瀚架构打造超跑车型。 　　（集度首款汽车机器人概念车ROBO-01） 　　与其他纯电平台不同的是，SEA浩瀚架构的核心特征是在硬件层、系统层、生态层进行了高度原创，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都做了相当充分的冗余设计。基于SEA浩瀚架构的灵活扩展性和开放性，能够打造出不同尺寸、不同配置水平的智能汽车。 　　比方说，它具有高带宽的特性，从A级到E级车的全尺寸覆盖，可实现1800-3300mm轴距。从可扩展性上来讲，比大众的MEB平台更强，后者只能从A级到D级。 　　在智能化方面，SEA浩瀚架构能支持从辅助驾驶到高阶自动驾驶，乃至是完全自动驾驶的技术路线。美国顶级的无人驾驶公司Waymo也和吉利就SEA浩瀚架构达成了合作，足见该架构对于未来无人驾驶的想象空间。 　　安全性也是一大亮点。SEA浩瀚架构分为生命域、健康域、财产域、隐私域四个安全维度。其安全设计，不仅体现在主动安全、被动安全，更包含了对用户健康、隐私等考量。况且，沃尔沃本身就是汽车行业的安全标杆。 　　从这个角度来讲，ROBO-01概念车和SEA浩瀚架构具有天然的适配性。 　　（集度首款汽车机器人概念车ROBO-01） 　　一方面，ROBO-01概念车具备高阶自动驾驶能力，可实现法规允许范围内的“三域融通”，覆盖高速、城市、泊车的高阶自动驾驶，能够进一步解放用户。 　　在空间上，尽管ROBO-01概念车并没有公布尺寸参数，但肯定不会落后。毕竟SEA浩瀚架构最长可达3300mm的轴距可扩展性，让集度汽车机器人量产车具备理论上的空间优势。 　　可见，等到集度汽车机器人的量产车面世时，其综合产品力定然不会“拉胯”，超越同级水准也在意料之中。而SEA浩瀚架构对自动驾驶的支持，也必将让集度量产车充分释放“自由移动”的潜能。 　　多重冗余设计，更充分地保证用户安全 　　集度在发布ROBO-01概念车时，花了很大的篇幅在介绍他们独特的安全冗余设计。集度自研的智能化架构JET能够实现SOA化舱驾融合，做到了舱驾资源共享。ROBO-01概念车的智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余。也就是说，如果遇到极端情况，当智驾出现失效，智舱可以接管驾驶任务，让车辆安全停车。 　　英伟达OrinX+高通8295，让整车AI算力提升到了538TOPS，更高的算力就充分保证了庞大规模数据处理的高效性和实时性。尤其是高通8295算力达到30TOPS，比目前顶流的高通8155高出8倍。这也是智舱能够实现对智驾进行紧急接管的前提条件。 　　“视觉+激光雷达”两套自动驾驶系统，相互独立且互为备份、互为冗余。在极限条件下，如果一套系统发生误判，另一套系统仍能精准识别，帮助集度智驾计算平台做出正确决策，最大程度降低事故发生率。因此，双系统的好处就是会大大减少类似特斯拉那样由于不能精准识别前方白色固定物体导致交通事故的悲剧。 　　“跳灯式”可升降双激光雷达，绝不只是让整车造型美充分体现这么简单，更为关键的是能够覆盖前方水平180°FOV。比车顶单激光雷达120°FOV，或车头两侧双激光雷达150°FOV的覆盖面还要广。在“鬼探头”等极端场景中对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。另外，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。 　　智驾安全基于理论设计和技术设定，还必须在量产端和开发端得到充分验证，才能交付给用户。集度的优势在于Apollo高阶自动驾驶的原子化赋能。Apollo实际上已经达到了L4级自动驾驶水平，并在Robotaxi上得到广泛验证，拥有超过30多个城市、3200万公里的自动驾驶测试里程，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力，持续验证着高阶自动驾驶能力的安全、稳定与可靠。 　　汽车智能化是确定无疑的发展方向，自动驾驶也将带来更大的颠覆性作用，安全始终是不可忽视的生命线。集度首款汽车机器人量产车的限定版即将于秋季发布，高阶自动驾驶能力和高度安全的冗余设计究竟真实的体验如何，相信不久就会有答案。 　　而对于量产和法规方面的考量，比如说ROBO-01概念车的机器人可变形机构就考虑了最近几年可能突破的法规限制，进行了基于量产的设计展示，而且技术研发和量产能力已经具备。不过，具体的量产配置，将视当时的法律法规而定。 　　尽管与沃尔沃或者路特斯“同宗同源”，有着极高的安全等级，但ROBO-01概念车凭借“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品特征，已经远超交通工具的范畴。集度官方说，他们想打造的是AI驱动的智能汽车3.0时代的产品标杆，这里面还是有充分的内在逻辑的。