聚力打造西部氢谷，重庆九龙坡计划这样建设

记者从九龙坡相关部门获悉，近期，庆铃博世氢动力卡车圆满完成国内首次氢动力卡车干线物流示范运行。传统工业大区如何转型？随着干线物流示范运行的成功完成，西部氢谷的打造正在一点点给出答案，属于九龙坡的氢能源时代正在步步走实。

庆铃博世氢动力卡车在重庆市九龙坡区中石化半山环岛加氢站加满11.8公斤氢气后，启程前往重庆西部物流园进行货物装载。

测试超过预期，5年能省10万元

自今年8月庆铃博世氢动力商用车下线交车以来，已经在主城范围内试运行，比如前往空港、西永等地装载、卸货，在加满氢气之后，车辆可以跑550公里。庆铃汽车股份有限公司产品开发部项目经理陈鹏吉告诉记者，与燃油车不同，像氢能源车这类新能源车在跑高速或者速度越快的情况下，能耗会急剧提升。

陈鹏吉说，“经过测试，咱们的氢动力商用车性能上跟常规燃油车相仿，整个能耗标准表现优异，跟车数据显示氢耗为2.6公斤/百公里，每公里的运营成本为0.65元，而同吨位的燃油车，每公里的运营成本一般在0.9元。”陈鹏吉告诉记者，相比而言，刨除购车成本、保养成本等因素，氢能源车5年就能节省营运成本10万元以上。

今年将有70台氢能源车投入市场

同时，在实际驾驶过程中，氢动力商用车的驾驶感受也更加舒适。此次驾驶氢能源车完成干线物流测试的胡刚是庆铃物流部的一位老驾驶员，他告诉记者，相比于传统燃油车，氢能源车驾驶更加平稳，几乎没有噪声，动力足、提速快，对于长时间在车上的物流车驾驶员来说，舒适度更高。

此外，记者了解到，庆铃博世氢动力商用车加氢时间仅为3-5分钟，燃料电池使用寿命长达3万小时。加氢快捷省时，又满足长续航需求，氢动力商用车的运营范围将更加广泛。

按照市经信委2020年发布的《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》提出，在示范推广层面，到2022年，建成加氢站10座，探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆。

记者了解到，包括我市在内，不少城市都有针对新能源车的相关补贴政策支持，进城、过桥的限制也较少，环保方面，氢能源能真正实现零排放，按照庆铃博世氢动力商用车质保5年20万公里计算，可以减排79万吨二氧化碳。

早在2018年，庆铃汽车就携手德国博世，共同推进燃料电池技术在商用车领域的应用，并在今年迎来“瓜熟蒂落”——庆铃博世氢燃料电池车的下线销售、运营。庆铃集团综合运营管理部部长鲜锋告诉记者，目前，该车型已经拿到了民生物流等公司的订单，今年将实现70台车的销售。

聚力“1234” 发展氢能产业

氢能产业如何在九龙坡发展壮大？记者从区经信委了解到，目前，九龙坡区已制定了“1234”目标任务。

“1”即一体，重点是打造面向成渝双城经济圈、辐射全国的重要载体－西部氢谷。在2021年智博会首日，九龙坡区抛出了聚力打造“西部氢谷”的重磅消息，并明确了发展目标，即：到2025年，区域内有1个氢能社区，加氢站15座，以燃料电池为核心的研发生产企业30家，燃料电池商用车合计产量9000辆，燃料电池电堆合计产量43000台，氢能产业规模达到200亿。

“2”即两翼，依托庆铃博世、国鸿氢能两个重点项目，拟在陶家片区集中规划约3平方公里氢能产业核心区，规划建设集孵化和培育功能为主“氢能科技园”、以产业化开发为主的“氢能产业园”，打造产业腾飞的双翼。

“3”“4”即三基地、四链条，紧紧围绕产业链供应链构建氢能产业生态体系，努力建设国家级氢能商用车基地、燃料电池研发制造基地、氢能产业示范应用基地三大基地，构建氢能制取、储运、装备、应用4大全产业链条。

西部氢谷在九龙坡的酝酿、成型

作为传统工业大区，近年来，在谋划高质量发展路径时也在思考，到底哪条路是适合九龙坡的路？怎样有效让附加值较低的传统企业向高附加值转型？如何更好地满足人们更高的生活追求？在这个过程中，发展氢能产业成为摆在九龙坡区面前的重要选择。

就在庆铃博世项目尘埃落定之后，3月18日，九龙坡区与国鸿氢能等6家氢燃料电池企业签订合作协议合作建设全球领先的氢能科技产业园。

庆铃博世和国鸿氢能项目相继落地，龙头企业的带动作用势必显著，九龙坡已经具备了氢能产业发展壮大的支撑，4月，区经信委提交了中国西部（重庆）氢谷的规划和建议，西部氢谷有了雏形。

据悉，目前，全国都处在构建氢能产业体系的关键机遇期，未来五年内氢能产业将逐渐从培育期转入快速成长期，九龙坡区抓住这个机遇抢先布局，努力将氢能源产业发展成为我区重要的支柱产业，推动创建全国能源结构调整优化和绿色发展转型示范区。