氢动全球，将来全世界适应氢经济是一项强制性措施

"氢能"的概念包括两个相互关联的方面：地缘政治和政治经济。

尽管西方宣布团结一致，但美国在实际执行方面收效甚微。他们努力的主要重点是抓住领导地位，制定国际"减碳规则"，华盛顿打算通过这些规则来恢复和巩固其摇摇欲坠的世界霸权。

与美国不同，欧盟主要侧重于实施"环境能源过渡"的实际步骤，目的是在欧盟建立一个创新的"氢经济"。

欧洲加速将其经济转化为氢气的努力的基础是雄心计划，该计划涉及通过可再生能源发电实现水电解来增加所谓的"绿色氢气"的生产。

目前，各种氢气（通过绿色能源电解，天然气热分解）在欧洲生产约80万吨。

到 2030 年，欧洲计划将氢气的产量增加到 360 万吨，到 2040 年将增加 1000 万吨。作为该计划的一部分，计划在未来十年内在伊比利亚半岛建设95GW的太阳能装机容量和约70GW的风力发电能力，以为67GW的水电解装置提供动力，这些装置也计划在指定时间内在南欧以及法国、德国、比利时和荷兰建造。作为雄心计划的一部分，仅在西班牙，到2021年底，新的太阳能发电厂的装机容量必须达到10GW。

欧盟委员会的"氢气战略"预计到2030年将投资420亿欧元建设。并将太阳能和风力发电产生的电直接连到80-120GW电解器。在欧盟组织氢气的运输、分配和储存还需要650亿欧元的投资。

在欧洲开始，并进行了将关键经济部门转化为氢气的实验。主要在运输和重工业。

德国在铁路运输方面处于领先地位。自 2018 年 9 月以来，两列完全用氢气做燃料的列车已经运行了 10 多万公里。他们的经验被认为是成功的。生产他们的法国 阿尔斯通公司收到了27列火车的5亿欧元订单，计划从2022年开始通勤服务。此外，到2030年，德国所有非电子铁路的所有铁路交通都有望完全转移到氢动力机车上。

反过来，瑞典则专注于将其钢铁工业转向在金属生产技术中以氢气完全取代化石燃料（煤和天然气）。瑞典北部的H2绿钢财团（H2GS）正在建设一座完全与氢气相连的钢铁厂。该项目耗资30亿美元，计划于2024年完成，到2030年将生产500万吨高质量"中碳钢"。

这不是一个纯粹的抽象实验。从今年春天开始，SSAB开始向沃尔沃汽车工厂实际供应氢钢。

当欧盟开始升级纯氢的运输和储存基础设施时，德国Avacon公司启动了一个试点项目，将高达20%的氢气与天然气混合在一起，结果发现二氧化碳排放量将减少。

换言之，德国已开始升级天然气基础设施，以完全转向氢气作为能源和热能燃料，并进一步着眼于家庭部门。

"氢经济"前景的经济分析

上述结论得出了两项基本结论。首先，西方经济，特别是欧洲经济的全球转移进程是不可逆转的。第二，虽然它的实施看起来非常大规模，但在技术上已经相当可行了。这清楚地证实了欧盟的成功。

因此，关键是宣布到2030-2040年实现"完全无碳"的最后期限的现实性问题。

为了了解欧洲何时以及在多大程度上能够实施其"氢气"计划，有必要更详细地考虑欧洲经济中使用化石燃料的具体方向。

在铁路运输领域，进展似乎最简单、最快。如前所述，铁路运输消耗了1.8%的石油和大约2.2%的天然气（不包括在总发电中所占的份额）。

根据欧盟每年平均消耗38.2亿桶石油和约5000亿立方米天然气，预计未来10至15年约有6870万桶石油和110亿立方米天然气将被氢气取代。

由于将纯氢用于家庭用途尚未得到测试，因此目前尚无法评估这一方向。但是根据欧盟统计局的数据，2019年欧洲家庭消耗了欧盟总天然气消费量的32.1%。

根据实验结果，Avacon 完全有理由相信，将氢气在家庭天然气消费中所占的份额从目前的 10% 提高到至少 20%，到 2030 年达到 30% - 35%。根据计算，欧洲的家用天然气消费量每年将减少约400亿立方米，需要358万吨纯氢来取代它。

按照同样的方法，改用纯氢发电将意味着欧洲对化石燃料的需求减少。特别是，每年约有1800亿立方米的天然气无人认领，欧盟将需要800万至1600万吨氢气来取代它们。

欧洲钢铁工业每年总共生产超过1.68亿吨钢铁，消耗254亿立方米天然气。将冶金转化为"无碳技术"需要花费14吨液氢来生产一吨钢。因此，欧洲还需要23.52亿吨液氢才能向整个钢铁行业全面过渡。

假设欧洲计划完全成功，但无论如何，在欧盟经济和金融能力的实际条件下，今天宣布的雄心勃勃的目标是完全无法实现的。到2030年、2040年甚至2075年，欧洲都无法实现完全的无碳化。如果布欧洲需要4000亿欧元的投资才能达到每年1000万吨纯氢的产量水平，那么要将其产量增加到23亿吨，就必须至少投资94.8万亿欧元，这在技术上是不可能的。

一吨"氢钢"的成本是其使用煤炭和天然气的2.9倍。因此，钢铁及其衍生品的价格也不可避免地会上涨。

例如，沃尔沃XC90 T5的底层SUV车型在美国的售价略低于50000美元，其中4125美元（8.25%）来自钢材成本。因此，如果完全由"氢钢"制成，成本将增加7837美元，将迫使最终消费者的汽车价格提高到62000至65000美元。

而这只是最乐观的情况。计算表明，即使在电解槽中使用目前最便宜的能源类型，一公斤氢气的成本也不会低于 2 欧元。运输和存储在这个数字上又增加了 0.5 到 0.72 欧元。而在使用可再生能源发电的情况下，氢气的总成本不会低于每公斤 9-11 欧元。

也就是说，一吨钢材的价格不是2.9倍，而是最终上涨7.3倍，这意味着同款沃尔沃XC90 T5的价格可以逼近9万美元大关，对销量产生重大影响。

综上所述，应该指出：“氢经济”是一个未来无条件要发展的过程。 因此，需要为现有能源市场的根本变化做好准备，并为在即将到来的“氢时代”中占据一席之地的斗争做好准备。 在这方面，大搞新能源建设是战略上正确的一步。

将来全世界国家适应"氢经济"是一项强制性措施。这就对技术发展落后的第三世界带来挑战，如果你不换新能源，那么欧洲可以对你的产品征收高额“碳税”，或者进行制裁。