Model S的动力电池系统设计不当可能因此短路甚至起火

近日，外媒Business Insider报道称，特斯拉泄露邮件显示，其在2012年就知道Model S的动力电池系统的冷却装置设计不当，可能因此短路甚至起火，但管理层为了产量和业绩而视而不见。

随后网易财经发文，特斯拉动力电池总成的冷却系统存在隐患同时，美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）对2012-2015年量产的有问题的特斯拉Model S触摸屏展开调查，预计设计6.3万台。

Business Insider在报道中表示，根据特斯拉内部电子邮件和三名知情人士的说法，Model S动力电池总成依靠冷却盘管来调节温度，但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的，有时会在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的针孔。这可能会导致汽车电池短路，或在电池内部留下易燃残留物。

泄露的邮件显示，特斯拉先后委托了三家公司测试调查电池冷却系统，三份结果都显示其末端连接配件存在问题。其中Ricardo咨询公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的电池。该公司副总裁Jason Schug称，在拆卸特斯拉Model X电池时，技术人员不小心将电池组中的冷却剂泄漏了，相当长一段时间后取出时，电池上有很多腐蚀，甚至正在泄漏电解质。他认为，如果冷却剂泄漏到电池模块中，可能会导致电池报废。

鉴于特斯拉内部泄露的Model S动力电池安全隐患，2019年上海市某小区地下车库发生一宗在没有充电情况，特斯拉Model S起火燃烧并导致数十辆停放的汽车受损的安全事故，或许与特斯拉动力电池的缺陷存在关联。

而且2020年6月，在全球范围总共发生的特斯拉各型电动汽车在停放、行车、碰撞和充电工况下，已经发生近60宗起火、燃烧、爆炸和人身伤亡事故。

新能源情报分析网已经连续5年就搭载松下提供的18650型7000余节钴酸锂电池、18650型9000余节镍钴铝电芯的特斯拉Model S和Model X车型，在行驶、碰撞及充电环节，引发的燃烧、自燃及爆炸事故，发布相关原创稿件20余篇。

随着特斯拉在上海总装工厂的建设完毕，采用松下21700型4000余节镍钴铝电芯的特斯拉Model 3的量产，且随后采用由LG21700型镍钴铝电芯的Modl 3的推出，是否依旧存在来自动力电池总成冷却系统的隐患，需要特斯拉上海方面的正面回应。

要知道，在上海制造的特斯拉Model 3不仅可以享受与国产品牌与合资品牌相同的新能源整车优惠政策，还具备获得财政补贴的资格。因此，对上海制造的特斯拉Model 3以及Model Y，按照国家标准进行严格要求是理所应当的。

总结1：

2013年量产的特斯拉MODEL S等车型采用松下18650型钴酸锂电芯；2015年量产的特斯拉Model S和Model X采用松下18650型镍钴铝电芯；2019年量产的特斯拉Model 3采用松下21700型镍钴铝电芯；2020年在上海制造的特斯拉Model 3和Model Y将采用LG21700型镍钴铝电芯同时，还将采用能量密度为125wh/kg的宁德时代磷酸铁锂电芯。要知道，此前特斯拉各款车型适配的由松下提供18650型或21700型电芯，都在寻求更高的能量密度已获得很少的电芯数量，并不断优化动力电池冷却系统。直到2020年4月，特斯拉决定向宁德时代采购磷酸铁锂电池用于上海特斯拉Model 3。

综合，过去7年一直大量采购松下18650型和21700型电芯，2019年收购万胜电池厂商，2020年确定向LG和宁德时代采购不同能量密度和安全性能的电芯，以及特斯拉泄露邮件显示其在2012年就知道Model S的动力电池系统的冷却装置设计不当可能因此短路甚至起火诸多信息。

特斯拉适中受到没有掌控能量与安全比例适中的动力电池电芯供应体系，尽管用于自己的电池总成厂，但是对于电芯的制造只能寄托外购。直到2020年，特斯拉上海制造的Model 3量产，在中国这个全球最大规模且法规制定相对完善的市场，特斯拉必须制造出符合中国标准的电动汽车。

总结2：

目前尚不清楚特斯拉官方如果面对这次邮件泄露事件，鉴于此前发生的一系列特斯拉各款车型燃烧和爆炸事故且没有公布的善后处理结果。作为国产新能源车主的笔者，还是尽量在公共充电场站以及停车场远离特斯拉，保证己方利益不受侵害。