成进一步释放消费潜力重点,新能源汽车下乡能再助车企力挽狂澜吗
2022年4月25日,国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡,并推进充电桩、充电站等配套设施的建设。工信部4月新闻发布会上也提到,将推进重大工程和项目落地,以“完善新一轮新能源汽车下乡活动,启动公共领域车辆全面电动化城市试点”。
年初的时候,国家发展改革委在《关于做好近期促进消费工作的通知》亦强调,支持各地开展新能源汽车下乡,要通过企业让利、降低首付比例等方式,推动农村耐用消费品更新换代。仅不到半年时间,国家层面接连的鼓励和支持,让“新能源汽车下乡”词条刷足了存在感。那么,此举能帮助面临补贴退坡、涨价不断、生产不确定性等困境的新能源车企们再挽狂澜吗?
综合各方观点来看,是可以的。调查发现,农村市场消费者对于新能源汽车,尤其是纯电车接受度很高。仅2021年,新能源汽车下乡车型就完成了106.8万辆的销售量,同比增长169.2%,甚至高于同年新能源汽车整体市场的增速,贡献率达到近30%。其实这也不难理解,低速电动车凭借轻便灵活、使用成本低等优势在下沉市场中一直占有相当大的份额,纯电动汽车显然也符合这一点。
现实层面,随着收入的提高,农村居民出行需求变得更加迫切。与此同时,农村地区汽车渗透率偏低、公共交通网络不完善等现实情况,也为新能源汽车下乡提供了广阔的发展空间。再者,相较于城市,农村的居住环境安装充电桩更为方便,加上多用于短途出行的需求特点,也更加适合推广新能源汽车。
业内推测,理想状态下,如果以满足大部分农村地区机动化出行需求为标准,新能源汽车下乡将开启一个5000亿元规模的汽车市场,成为拉动国内经济增长的重要动力。但这其中也有很多问题亟待突破,比如公共充换电设施建设不足、产品与消费能力匹配程度以及宣传力度不够等等。 3月10日,中国汽车工业协会2022年新能源汽车下乡车型申报已截止。有消息称,比亚迪、长城汽车、五菱宏光等品牌均有参与,价格普遍在15W以内。
乘用车市场信息联席会秘书长曾公开表示,近两年的新能源汽车下乡已经在多个方面发挥了显著作用,而其被作为“十四五”时期推进农业农村现代化的重点任务之一,既体现了国家层面对于汽车下乡相关工作的重视,也会给相关车企带来新的机遇。
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